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做座柴油车的中国误区

发布时间:2021-10-10 07:55:08 阅读: 来源:摩擦磨损试验机厂家

柴油车的中国误区

随着在全国推行燃油税呼声的日益高涨,国家财政部也再次结束语表示将择机实施,而张羽师傅担心,实施燃油税后他的经营压力会更大,作为北京个体出租车司机,他还面临今年换车的问题。如果国家开征燃油税,柴油轿车将比汽油轿车燃油消耗低20-30%,对出租车行业的吸引力显然无法比拟。“然而,购买柴油轿车在北京很难上牌照,且购车成本也比汽油轿高。”处于矛盾状态的张师傅无奈地对中国经济时报说。

柴油车“咸鱼翻身”

过去15年,先进柴油机技术在国际汽车界取得了明显的进步,并获得了大的发展。柴油车与目前的汽油车相比,具有燃油消耗低、动力性强、环保、安全等特点;尾气排放与上世纪90年代初相比减少了90%以上,2005年柴油轿车的颗粒物排放比1990年减少了91%,碳氢化合物、氮氧化排放减少了95%。先进柴油技术的发展,彻底改变了传统柴油车“冒黑烟”、高噪音等不良形象。

在4月12日国务院发展研究中心产业部召开的“先进柴油车新发展和政策研讨会”上,国务院发展研究中心产业研究部部长冯飞对于使用柴油动力轿车非常看好:“柴油轿车整车寿命至少比汽油车长20%以上。柴油发动机转速较低,气缸燃烧温度相对较低,因此相关零部件磨损少,不易老化,发动机故障率远低于汽油发动机。而且,柴油发动机是压燃而不是点燃的,所以没有高压线、火花塞、分电器、点火系统等,也就不会出现这些零部件故障。”

根据冯飞的研究,到2020年,假设我国轿车保有量中柴油轿车所占比例达到30%,可以减少汽车用油10%,减少石油进口11%。

如果柴油轿车是高清洁型的,二氧化碳的排量可以减少65%左右。冯飞认为,增加柴油轿车比重,减排最大的污染物是二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物,如果仍采用30%的柴油轿车比例,则可以减少机动车二氧化碳排放6.5%。他同时指出,颗粒物和该机采取交换分频步进调速机电及交换数字伺服调速系统作为驱动装置氮氧化物的排放确实存在增排。他向表示:“但是,我们仍然认为发展柴油技术一定要高起点起步,采取先进的柴油技术。如果要考虑到先进柴油机对目前在用的传统柴油机替代,有可能做到颗粒物和氮氧化物都不增排。”

形势仿佛在向柴油车支持方好转,专家的呼吁,部分企业的拥捧,是否预示着我国的柴油车能大行其道呢?虽然现在大家都在众口一词地说柴油车的优势,但是不能忽视的现实是,柴油车在中国还受到环保、油品、技术等客观方面的限制,消费者观念的制约,国家相关政策的不明朗,国内汽车生产企业的观望态度,都让目前的柴油轿车处于尴尬的境地。

柴油轿车的中国误区

“虽然柴油轿车有诸多好处,但车用柴油的硫含量过高是限制柴油车排放控制技术发展和污染物减排的瓶颈。”国家环保总局污控司副司长李新民接受采访时表示。

先进的低排放柴油车必须要求使用低于50ppm(百万分之一)或更低的硫量的柴油,目前我国市售的柴油品质与轻型柴油车的要求有很大差距。以硫含量为例,现行的轻柴油标准中,硫含量为2000ppm,市场柴油的平均硫含无机防水堵漏材料质量检验评定标准DBJ 01⑸5⑵001量也在800-1000ppm左右,而国Ⅲ标准中柴油硫含量的要求为350ppm,而国Ⅳ标准的要求是50ppm。以目前石化行业的现状,短期内很难大量生产低硫清洁柴油。

中国石化集团科技开发部副主任徐惠坦言,我国大规模实现轿车柴油化面临的主要问题有:柴油资源相对不足,柴汽比已上升到2.3:1,但柴油供应依然紧张;国内柴油质量无法满足柴油轿车排放要求,主要体现在硫含量高。

毫无疑问,制造柴油轿车是一项有利可图的生意。商家虽然能够意识到商机的存在,但在中国,柴油机技术发展缓慢,整体技术水平落后于国际先进水平10至15年,也落后于国内车用汽油机的发展,中国还不具备完整的全新柴油机产品和关键零部件的开发能力。李新民向介绍,中国目前约有100个企业可生产1100个机型符合国II排放水平的车用柴油机,约50个企业可生产320个机型符合国III排放水平的车用柴油机,个别企业可生产少数机型符合国IV排放水平的车用柴油机。

耐人寻味的事,汽车厂家认为石油公司的油品达不到要求阻碍了技术应用,而石油公司却认为之所以还没提供更高质量的油,是因为汽车厂家太少应用柴油技术。徐惠称,关键是目前柴油轿车还没有形成市场,如果柴油车进入市场的话,石油公司应该可以提供更高质量的柴油。

李新民指出,由于我国尚未制订出相应的低硫车用柴油标准,给实施更严格排放标准带来困难,也使许多先进的柴油机技术无法在中国得到应用,特别是柴油车的尾气净化装置。

柴油轿车如何畅行其道

在中国仍有诸多因素阻碍柴油轿车的广泛运用,但许多汽车生产厂商都对在中国推广柴油轿车一事表示出浓厚兴趣。

2006年,霍尼韦尔公司积极宣传“绿色柴油机推广计划”,介绍先进的柴油发动机技术以及高品质柴油的优越性;博世汽车柴油系统公司在积极奔走,建议国内的环保机构成立一个研究项目组,具体研究柴油轿车的颗粒物、有害物质的排放情况,解答社会上对柴油轿车的疑问;大众等汽车制造商一直游说中国政府的有关部门对柴油轿车解禁。

冯飞表示,柴油轿车发展承载的问题恰恰是今后各方研究的重点。李新民建议,鉴于目前中国实施更严格机动车排放标准的紧迫性,及石化行业已经具备一定的条件,建议尽快修订针对道路柴油车的《车用柴油》国家标准;具体硫含量指标建议分500ppm和50ppm两个阶段。他说:“为保证先进柴油车技术在道路车辆上的应用,《车用柴油》国家标准应该从推荐性标准上升为强制性标准,与《车用汽油》标准相配套。

还是回到张羽师傅身上,在了解了用于低精度一些情况后,他虽然倾向柴油轿车,但仍疑虑重重难下决心。事实上,面对系统性难题,要想让柴油轿车能够在中国畅行,需要各方真正的协同。(end)

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